浙江十三五铁路大建设，杭黄铁路等8项目开工在建

浙江省铁路建设此刻正迎来有史以来规模最为庞大的投资热潮，“十三五”阶段当中有着5000亿元的铁路工程投入，这会使得全省铁路营业里程从2500公里提升至4000公里，这表明五年时间构建的里程数要达成过去十年里程数之和，省政协委员、浙江省铁路投资集团董事长余健尔近日所透露的这一信息，引发了社会各界极为广泛的关注。

铁路短板依然明显

于“十一五”期间，浙江建成沿海铁路等诸多项目，到了“十二五“，浙江又建宁杭客专等一大批项目，在2015年末的时候，全省铁路营业里程已然突破2500公里，这一里程数量相较于十年前实现翻倍增长。尽管如此，余健尔委员毫不隐晦地指出，浙江铁路通车里程以及路网密度等相关指标，仍旧处于全国中游水平。

同被称作经济大省的浙江所处地位相比较而言其铁路网络的匹配程度存在显著差距，特别是交通枢纽的布局需要加以对其优化，存有部分地区铁路呈现空白的状况，这与浙江经济社会向前发展提出的要求并不相适配，伴随金台铁路在1月4日正式开始动工修建，这样的局面会逐渐发生改变。

高铁干线网基本成形

将去年年末金温高铁予以开通，这一行为标志着浙江高铁主干线网大体形成了基本的形态。此条连接金华以及温州的高速铁路，和既有的线路一同搭建起省内高铁两小时环形交通圈。杭州去到温州的时间从原本达到的五小时缩短至两小时左右，极大地便利了沿线群众的出行。

余健尔委员作出介绍，当下，九景衢铁路在加快建设，乐清湾港区支线在加快建设，杭黄铁路等8个项目同样在加快建设。甬金铁路计划于今年内开工，湖苏沪城际铁路也计划于今年内开工，这些项目一旦建成，将会进一步把浙江高铁网络织得更密，能让更多百姓享受到高铁所带来的便捷。

打造一小时交通圈

还有十七个区县在浙江现今尚未通铁路，这个数字给人留下很深印象。余健尔委员讲了这样的情况，铁路建设的“八八计划”以及其他一些拟建项目，会着重去填补这些存在空白的区域。目标设定是要建成在全省范围之内的一小时交通圈，从而能够让城乡居民借助铁路出行都变得便捷起来。

现阶段，搭乘高铁出行时，普遍存有“中间快、两头慢”这种状况，也就是列车行驶速度快，然而抵达目的地之后，跟其他交通工具的衔接并不顺畅。余健尔委员着重指出，各类交通运输方式相互间的衔接务必要更为顺畅，这样才能够切实解决普通民众出行的最后一公里难题。

城际铁路全面铺开

“十三五”阶段 ，浙江会以杭州 、宁波 、温州 、金华 、台州这五个处于中心位置的城市为核心，谋划建设14条都市城际铁路 ，总体投资大概为1700亿元。这些城际铁路能够促使中心城市与周围的县市紧密相连 ，进而形成实实在在的都市圈效应。

以杭州作为例子，往后会借助城际铁路去连接海宁、柯桥、临安、富阳等地方，使得这些地方切实融入杭州半小时生活圈。温州、宁波等城市同样会凭借类似办法来扩大自身的辐射范围，带动周边区域一块儿发展。

港口铁路加速推进

浙江具备丰富的港口资源，然而港口铁路货运所占比例较低，此种现状急需改变。余健尔委员表明，为了衔接“一带一路”“长江经济带”“海洋经济”等国家战略，浙江会加速推进一批客货混跑普通铁路建设。

新规划的这些铁路，一头把浙江沿海港口连接起来，另一头朝着浙江腹地径直贯通。凭借更密集的铁路网同全国相连，能充分将浙江大港口的优势发挥出来，促使海铁联运成为浙江经济发展的全新引擎。铁路运输具备大容量以及绿色环保的特性，这也会为环境保护贡献力量。

投资重在服务民生

有效投资需着重于供给跟需求的对接，投资与消费的衔接，项目和民生的连接，余健尔委员格外强调这一理念且意味着铁路建设不但要考量经济效益，更得考量百姓的实际需求，每个项目的规划都得经过充分论证，以确保建成之后能够真正对地方发展起到服务作用。

伴随着金温高铁的开通，以及后续项目的不断推进，浙江境内的铁路网络会愈发密集起来。待到2020年，全省达成4000公里铁路营业里程这一目标之后，浙江民众的出行会变得更为便捷，物流运输的成本将进一步下降，铁路对于经济社会发展所起到的支撑作用会愈发显著。

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